Heute bin ich raus zum Übungsgelände, die neue Untersetzung testen.
Die 13 zu 37 Zähne bringen was, gegenüber der Originalbestückung mit 15 zu 34. Ist jetzt keine Revolution am Hang, aber doch eine spürbare Verbesserung. Und es geht jetzt noch weiter runter mit der Minimalgeschwindigkeit, was für enge Zirkeleien unbedingt von Vorteil ist. Für einen gewissen Zeitraum will ich mit dieser Untersetzung mal unterwegs sein, um zu sehen was geht und wo es eventuell auch echt ungünstig wird. Jedenfalls auf der Landstraße, nur ein kurzes Stück, dreht der Motor schön nach oben raus. Fand ich jetzt im ersten Augenblick auch erst mal ganz ok.
Per Zollstock gemessen, sind es ehrliche 1,2 m Höhe die heute dran waren.
Und die Bastelei zum VA-Blech unterm Auspuff ist noch nicht fertig. Es fehlt mir noch die Lösung zur vorderen Befestigung. Dazu könnten auch die Gewindelöcher der serienmäßigen Auspuffblende herhalten. Also die Blende wäre dann weg und damit die Gewinde frei. Damit das Auspuffrohr in diesem Fall etwas mehr äußeres Volumen hat, habe ich es mit speziellem Gewebeband umwickelt. Ein Test um zu sehen was geht und wie es optisch rüber kommt. Heute bei der langsamen Fahrt, riecht das frisch gewickelte Gewebeband öfters mal streng nach erhitztem Elektroplatten Schwarz.
Das hintere Kettenrad ist noch immer klein. Die 3 Zähne mehr, machen im Durchmesser gar nicht so viel aus. Und die neu aufgelegte Kette hat auch die 106 Kettenglieder, wie bei der Originalübersetzung. Da braucht es kein Kürzen oder andere Änderungen.